越来越多的国人都说，中国汽车工业在新能源赛道实现了“弯道超车”。根据数据显示，2023年，新能源汽车月产销首破“双百万”，汽车出口首次跃升全球第一，靠着新能源汽车，中国汽车正在擦亮“中国制造”的新名片。

但是，1月22日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池创新发展高峰论坛上，表达了自己的担忧，中国车企还没有到高枕无忧的时候。

欧阳明高表示，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，一定要注意防范激进技术路线带来的颠覆性风险，而韩系车就是其中一个对手。

根据固态电池的专利申请数量显示，截至目前，丰田在固态电池领域获得了1300多项专利，排名第一，前四名都是日本企业，而三星是唯一进入前五的非日系企业，三星SDI是韩国企业中最快进入全固态电池开发阶段并开始生产样品。2023年底，三星SDI新设全固态电池专门小组——ASB事业化推进小组。

近期，三星对外透露，将在计划在 2027 年前推出能量密度超过 900 瓦时 / 升的全固态电池，此类电池可能会首先用于电动汽车，然后用于智能手机、笔记本电脑、平板电脑等电子产品。

除了三星之外，同样为韩企的LG新能源选择的研发路径是与韩国科学技术院、首尔大学等机构进行联合开发。他们计划2026年前实现聚合物半固态电池产业化，2028年量产聚合物全固态电池，2030年量产硫化物全固态电池。

也就是说，这两家企业的研发目标，都是在2027年和2028年前后，量产全固态电池。

固态电池目前被公认为下一代动力电池的研发方向，它具备极大的潜力，甚至可以说，谁搞定了固态电池，谁就将在新能源领域实现逆风翻盘的效果，因此，别看现在的日系车企、韩系车企在新能源汽车领域建树平平，一旦让它们的固态电池量产，会对新能源汽车产业带来颠覆性的改变。

固态电池相比液态电池，简单来说，就是用固态电解质取代了液态的电解液，虽然只是一个小小的改变，但是带来的提升却是革命性的。

第一，安全问题。电动汽车的动力电池容易热失控，主要就是因为液态锂离子电池的缺陷，比如说，电池遭到挤压的时候隔膜容易断裂导致短路，产生热失控，还有就是液态电解液，稳定性较差，内部拥有易燃物质，因此热失控容易导致爆燃，而各家车企的热管理系统，基本都是治标不治本。而固态电池把液态电解液去掉了，隔膜也没有了，安全性大大提升。

第二个，充电速度问题，现在的电动汽车，完整充满还是要一个小时以上，关键原因就是上面提到的，液态锂离子电池不稳定，必须要控制充电速度，并且采用涓流充电等方式提升安全性，而固态锂离子电池出现之后，充电速度将有一个质的提升，10分钟充满，而且不玩30-80%的文字游戏。

第三个，里程焦虑问题。虽然主流电动车的续航里程都能达到500km以上，甚至1000千米，但是遇到低温情况总是会严重打折，而固态电池因为干掉了液态电解液，因此低温情况下的性能衰减大幅降低，另外能量密度提升明显，液态锂离子电池，350Wh/kg的能量密度天花板很难打破，而固态电池能够达到500Wh/kg以上。

不管三星的言论是事实也好，烟雾弹也好，都需要提高警惕，新能源汽车补贴15年，累计投入超千亿，新能源汽车已经成为了中国车企的名片，千万不能被摘了桃子，