周四开始，福特汽车(F.US)旗下电动汽车Mustang Mach-E和F-150Lightning的车主终于可以使用特斯拉(TSLA.US)电动汽车超级充电站进行充电了。福特汽车首席执行官Jim Farley表示，这一合作伙伴关系涉及使用快速充电适配器，应该会“改善福特电动汽车车主的拥有体验”。他还指出：“我自己测试过，效果很好。”

　　特斯拉战略充电项目负责人William Navarro Jameson表示，要与福特达成这一目标，需要进行大量的“互操作性测试”，还要创建所有必要的硬件和软件集成，并解决法律问题。他表示：“在过去的18个月里，这个谜题有太多的碎片被拼凑起来了。”

　　通用汽车(GM.US)也与特斯拉达成了类似的协议。去年6月，通用汽车宣布将接入特斯拉的电动汽车超级充电站网络，该公司的客户可以在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电站。通用汽车首席执行官Mary Barra当时表示，该公司预计将在建设电动汽车充电站的计划投资中节省高达4亿美元。

　　长期以来，北美地区充电站网络不够密集一直被视为抑制电动车增长的瓶颈之一。因为北美地区有两种充电协议标准，一种是CCS标准，一种是特斯拉专用的NACS标准。从厂商使用率来看，CCS标准更普及，因为它是除了特斯拉之外所有车企的充电标准。但问题在于，CCS标准的所有充电站加起来还没有特斯拉一家使用NACS标准的充电站多。

　　目前，福特、通用汽车的电动汽车车主要使用特斯拉超级充电站将需要可以接入NACS标准端口的适配器。而从2025年开始，福特汽车和通用汽车生产的电动汽车将直接使用特斯拉NACS标准，不再需要适配器。

　　随着特斯拉与福特、通用汽车达成合作关系，这标志着特斯拉首席执行官马斯克的战略转变。多年来，马斯克一直在吹捧特斯拉充电网络的排他性，以及该公司有能力建立可靠的充电站，让车主不必排很长的队。

　　特斯拉与其他公司的合作预计将使其获益良多。AutoForecast Solutions负责全球预测的副总裁Sam Fiorani表示，这些努力最终将为特斯拉带来巨大的经济效益，包括环保积分和充电费用。

　　 Sam Fiorani表示，特斯拉目前在美国运营着大约三分之一的充电站，即使电动汽车在美国国内的普及速度放缓，电动汽车的数量也低于美国政府和许多汽车制造商在六个月前的预期，但到2030年，特斯拉仍然可以从扩大的充电业务中获得每年60亿至120亿美元的收入。

　　此外，Sam Fiorani补充称，虽然特斯拉让充电变得更容易可能会让一些客户流失到其他品牌，但购车者涌向特斯拉还有其他原因。他表示：“购买特斯拉的人通常不会在起亚、福特或梅赛德斯-奔驰的经销商那里交叉购物，因为他们只是想要一辆特斯拉。”“竞争将继续加剧，特斯拉不可避免地会失去一些销售给竞争对手，但对特斯拉品牌的忠诚意味着，绝大多数车主将在很少或根本不进行比较的情况下回到特斯拉。”

　　根据美国《通胀削减法案》，允许其他汽车制造商使用特斯拉的充电站网络也为特斯拉提供了一些联邦资金。Sam Fiorani表示：“特斯拉并不害怕利用政府法规来增加收入。在该公司存在的大部分时间里，它一直在努力寻找所有可能的收入来源。”