在造车新势力第一梯队中，“蔚小理”无论产品丰富程度还是品牌口碑高度都处于领先地位，但在发展路径上却不尽相同。相较于蔚来、理想“先高端立品牌，再下探铺市场”的清晰规划，小鹏汽车初期的产品规划却有些“忽上忽下”，在P7拉动品牌销量、高度双上涨并初尝胜果后，却略显急躁推出“平易近人”的P5，险些打乱了品牌整体发展节奏。

接下来推出的小鹏G9则成为了扭转混乱局面的关键车型，其也不负众望，依托设计的进化、智能化的突破推动小鹏汽车走向了真正的品质化之路。日前，中国经济网记者也亲身体验了这款小鹏汽车的“分水岭”式作品，对其有了更深入的了解。

在设计上，小鹏G9最难能可贵的就是能在千篇一律的电动化产品中，让人一眼识别出其品牌身份；同时，鲜明的家族化元素在精心雕琢下，与车辆整体更加融合。整体轮廓上，小鹏G9没有突兀的棱角、尖刻的曲线，而是用柔和圆润的曲线、自然流畅的过渡，营造出非常“知性”的大气感。

从前脸看去，小鹏家族传承的“Robot Face”套用在G9上，褪去了些许冰冷的科技感，更加宽阔的车宽让贯穿式日行灯更加舒展，展现优雅。分体式灯组中，双激光雷达、前大灯巧妙融合，置于车头左右两侧已成为小鹏的标志性设计语言，而在小鹏G9上的比例设置，让其视觉效果更加自然、协调。

贯穿点阵式下格栅，不仅拉满车头横向视觉效果，更一路延伸、环绕车侧，衔接一气呵成。顺势走至车侧，这是记者眼中小鹏G9最优雅的型面，短前悬、长后悬、修长的前“机器盖”，以及贯穿车身的水平高腰线，塑造出优雅的黄金比例车身。值得注意的是，如果只对比车身长度的话，小鹏G9相较同级别竞争对手并不占优，但简约大气的线条、修长的比例却让其看起来很像“大车”。

来到车尾，黑色饰条继续延伸，形成环绕车身一周、极具整体感的设计，在车尾处加粗，凸显了车辆的力量感。尾灯依然采用贯穿式设计，但在内构设计上更有心思，点亮后细长的线条与星耀点阵组成了丰富、具有辨识度的视觉效果。

小鹏G9的内部设计强调简约、突出科技。由14.96英寸中控屏与14.96英寸副驾娱乐屏组成的双联屏是全车的信息、操控中枢，2K的分辨率令其显示效果极为细腻。其中，车内几乎所有手动操作都需要通过中控屏触摸操作完成，此外。中控区域几乎没有实体按键，实用性还是略有不及；当然也可以通过呼唤“小P”完成各种操作，稍加熟悉也会更加得心应手、也更加安全。而副驾驶的娱乐屏在当下“屏幕当道”的时代中虽算不上创新，但绝对是最能为旅途加分的配置之一。

在设计上追求极致的前卫，在实用性、舒适性上，小鹏G9则是绝不妥协。前排宽大厚实的座椅，乘坐性出众，通风、加热自然一应俱全，按摩功能力度更是记者体验过产品中最“给力”的，甚至能媲美真人手感，绝非噱头。同时，宽大、充足的储物空间也不会令随身物品较多的乘客无所适从；大件物品则可以放置到标准容积为660升的后备箱，或是容积可观的前备箱中。

每一个汽车产品“外在”的优劣向来是仁者见仁智者见智，而“内在”水平如何则是每一次驾驶、乘坐亲身体验感受的反映，小鹏G9的强大内核无疑是智能化，丰富、先进的智能化配置不但为驾乘者带来了舒适的体验，更为汽车驾驶提供了全新体验。

小鹏G9搭载XNGP 智能辅助驾驶系统，具备XNet 2.0深度视觉感知系统，可以实现无图、全场景、点到点的智驾功能。记者实际体验中，通过视频学习开通XNGP功能后，只需规划好导航路径，再拨动两下怀挡拨杆就能开启辅助驾驶功能，在城市驾驶中，XNGP已展现出颇为人性化的水平，红绿灯启停、自动变道、自动跟车、自动泊车等功能都非常丝滑；在高速道路行驶中，XNGP表现更犹如“老司机”，自动上下、盘旋匝道，自动超车等动作稳健、果断，不禁让人赞叹科技的进化之快。

此外，对于纯电车型，续航里程仍然是消费者最为关注的核心数据之一，记者本次试驾的702 MAX车型CLTC续航里程相应为702公里，试驾中的实际表显续航里程也可达到约600公里，应对日常驾驶绰绰有余。即使长途驾驶也无需担心，小鹏G9标配全域800V高压SiC平台和支持超快充的3C电池，充电功率可达315千瓦，最短仅需20分钟即可完成从10%到80%的电量补充。(视频/图/文 中国经济网记者 郭跃)